Life with tomcats

官能エンジン！

約1ヶ月ほど修理＆改造に出していた
ローリー(216クーペ)が戻ってきました。
購入当初から安定しなかったアイドリングがようやく落ち着き、
エンジンオイル漏れ、ブレーキの不具合も直りました。
それだけでも嬉しいのですが、今回の目玉は何と言っても
ビッグスロットルと無限のエキマニ装着です。
乗り始めていつもの感覚でアクセルを踏み込むと
グイッとこれまでに無い押し出し感！
低速トルクが明らかに太くなっています。
続いて高速道路に乗り3速ホールドでアクセルを踏んでいきます。
フォーンというこれまでに無い乾いたサウンド！
キメ細かくまるでアルファロメオの4気筒ツインスパークのようです。
今まではガサツでうるさく、それでいて踏んでも
パワーがついて来ないそんな酷いエンジンでしたが、
まるで別物のような変わりました。
絶対的なパワーはそれほど上がっていないと思うのですが、
何と言ってもFun to driveです。ATなのに回すのが楽しい、
そんなエンジンに成ったと思います。これはお勧めのチューンです。

サーモバンテージ

ローリー(216クーペ)のエキマニに
サーモバンテージを巻いてもらいました。
セラミック材で１２００℃対応のものだそうです。
これは、かなり白煙が出そう・・・。
しばらくは故障した車だと思われそうですね。
現在のところ作業状況は順調のようです。ビッグスロットルボディー取付け済み、トランクキャッチ交換済み。
助手席Tバー雨漏りガラス部シーリング済み、オイル漏れ修理済み(デスビOリング、センサーOリング、
オイルパンパッキン)、ブレーキマスター修理済み、
現在残すはデスビ交換のみです。
来週には出来上がりそうです。
そうしたら今度はリリー(２２０クーペ)が入れ替わりで入院です。
別に故障している訳ではありません。
将来ロールバーを入れることを踏まえ、
後部座席の加工をお願いする予定です。

延長加工終了

ローリー(216クーペ)のエキマニ延長加工が無事に終わりました。
今回は、マフラーの交換を見送りましたので、
排気音はそれほど変わらないだろうと思っています。
さすがにファミリカーがうるさくなると・・・。
マフラーはタンスの上に鎮座したままです(その方が邪魔か？)。

ほぼぴったり！

ローリー(216クーペ)に社外のエキマニを取り付けてもらっています。
CR-X(EF-7)のZCエンジン用のもので、メーカーは無限のものです。
ダメでも仕方がないという気持ちでいましたが、
以外にもアウトレット部分はぴったり接合したようです。
ただダウンパイプの長さが少し足りないようで、
ここだけ延長加工をしてもらい取り付けてもらうことになりました。
いったいどんなフィーリングになるのか楽しみです。

216クーペのデスビ

エンジンの調子がいまいちのローリー(216クーペ)は入院中です。
エンジン始動時にいきなりアイドリングが上下動したり、
始動直後に突然エンストしたりします。
ECUの故障かと思っていたのですが、
どうやら原因はデスビのようです。
ところがこのデスビ、国内欠品パーツのようで、
どこに問い合わせてもリビルト品さえ手に入りません。
困り果てて色々と調べた結果、
やはりCR-Xと物が同じことがわかりました。
イギリスのe-bayで探すと、
HONDA CRX 1.6 5MT ED93 D16A9[4 CYL 16V DOHC / P], 1988-1991
HONDA  CONCERTO  1.6 MT+AT 16A8 [4 CYL 16V DOHC / P] 1991-1994
と出てきます。 216クーペのエンジンもD16A8で、
きちんとローバーに適合することも明記されています。
早速イギリスに発注をかけて、現在到着待ちです。

溢れる・・・

行き場を失った車の部品たち・・・。
いつ部品が無くなるとも知れぬローバーだけに、
ついつい色々収集してしまいます。
その結果、ベランダの収納ボックスがついに2つに増殖！
これ以上増えたら怒られそうだなぁ・・・。

ビッグスロットル

ローリー(216クーペ)のビッグスロットルを作製してもらいました。
大阪のTRY・BOXというお店です。
http://www.trybox.net/
ヤフオクで部品取りに出ていた416ツアラーから購入して、
それをお店に送って加工してもらいました。
月末に取りつけ予定ですが、
どんなフィーリングになるか楽しみです。
(ちなみに工賃は16000円です。)

2台並んで

久しぶりのツーショット。
滅多に2台並ぶことは無いので・・・。
それにしても、色が違うだけなので、
まるでマリオとルイージみたいです。

お宝発見！

ローリー(216クーペ)の足回りが相当ヘタっています。
そろそろ交換の時期なのですが、
エンジンオイルの滲みの修理が先なので、
予算の都合がつきません。

リリー(220クーペ)に装着しているワンオフの車高調は、
とても良い品なのですが、いかんせん値段が高すぎます(25万円)。
どうしたものかなぁと思いながら、
リリーに乗って主治医のところにオイル交換に行きました。

久しぶりに横浜の主治医のところで、いろいろと雑談していると、
「そう言えば、220の車高調まだ保管してあるけど持ってく？」
「なんですか？それ？」
「ほら、以前部品取り車から取り外したやつだよ。」
「おお！そう言えば、そんな物がありましたね！」

早速取り出して見てみると、フロントが車高調になっています。
どうやらテイン製のもので、ピロマウントのヘルパースプリング付き！
こりゃ～相当良いものです。
リアはコニのショックにメルヴェのスプリングになっています。
これはこれで、以前使用していたことがありますので、
だいたいのフィーリングがわかります。
棚から牡丹餅というか、だいぶ予算が浮きました。
これで冬にはローリーのエンジンオーバーホールに加え、
足回りのリフレッシュもできるというものです。

これがファミリーカー？

にはまず見えません。
ガソリンスタンドでもビックリされることがあります。

荷物満載

ファミリー仕様？のローリー(216クーペ)は荷物満載です。
トランクには、車載工具・洗車用品、アウトドア用品、
ベビーカーが載ってい ます。
助手席は改造して目いっぱい後ろに下げられます。
そうして生まれたスペースに旅行カバンを3つ入れます。
助手席後ろはおむつ交換台ですが、
その下が収納になっていますので、
そこにさらに荷物を積み込みます。
外から見れば普通のクーペ、でも中はファミリー仕様。
まぁ、なんとかなるものです。

JDOCのミーティング

今回もジャガー・ダイムラーの集まりに参加してきました。
いつも飛び入り参加です・・・(すいません)。
今回は、何と言っても、いまいさんの乗って来られた
ジャガーXFが目玉です。見た目がレガシィっぽいところもあり、
ジャガーオーナーのインプレッションはあまり良くないようです。
自分的にも国産車のようなフロントマスクは、
「ジャガー」という特別感が無く、ちょっと残念な感じです。
しかしながら、内装はいかにもジャガー。
それに加え、エンジン始動とともに
エアコンの噴出し口が開くという(謎？の)ギミックも搭載し、
近未来感を演出しています。(必要あるのでしょうか？)

いつものスポットで

写真撮影。大黒PAの定位置です。
ここで撮影すると、一番格好良く撮れます(笑)。
あ～～～～、惚れ惚れ。

愛車のフォトアルバム

Photobackというインターネット上で、
アルバム写真を作ってくれるサービスがあります。
これまで貯めこんだリリー(220クーペ)と、
ローリー(216クーペ)の写真を用いてアルバムを作りました。
かなりの出来です。写真そのものもプロ並み？です(笑)。
世界に一冊、とっておきの自己満足です。

本当のフルエアロ完成

ついに販売を前提としたフルエアロが完成しました。
今まではサイドステップの「型」をとっていなかったので、
量産することができませんでした。
果たしてどれくらいの需要があるのかは謎ですが、
(イギリス本国からの問い合わせは多数です！)
今後は伊東自動車と提携して販売できればと考えています。
値段は需要にもよるので、まずは「ask」で。

ウイング装着位置変更

ボディとのラインがマッチしていないローリー(216クーペ)の
ウイング取りつけ位置を変更しました。
純正の取りつけ位置よりも3cmぐらい後方にずらしています。
この方が自然なラインに見えます。

モール同色塗装

ローリー(216クーペ)の前後モールを同色塗装しました。
野暮ったい雰囲気が無くなり、現代の車っぽくなりました。

ご機嫌ナナメ

リリー(220クーペ)を約1ヶ月預けていました。
サイドステップの「型」取りのためなのですが、
久しぶりにエンジンを始動すると・・・。パタパタ、パタパタ。
オイルが下がっているので、大きなタペット音が・・・。
これは油温が上がるまでの辛抱。
続いてメーターを見渡すと・・・。
なんとアンメーターが＋30Aを指しています。？？？。
普段は±0付近を指しているのですが・・・。
いろいろなスイッチをオン・オフしてみると、
とりあえず針の動きは問題ないようです。
基準点がちょうどずれてしまったような感じです。
なんだか気分が盛り下がったので、
ほどほどに車庫に入れてしまいました。
しばらくして気を取り直して、エンジン再始動。
今度はアンメーターが＋20Aを指しています。
タペット音はすっかり消失しています。
う～む、しばらく動かさなかったので機嫌を損ねたのでしょうか。
結局3日ほどかけてアンメーターの基準点も元に戻りました。
やっぱり車は動かさないとダメですね。

猫科サイコー！

プジョー207ccGT(5MT)に乗せてもらいました。
まずは助手席に乗ってフルオープン、
夜のメトロポリタンを疾走！こりゃ、気持ちいい！
最近の「車」に乗ったことが無い自分にとっては、
オープンにしてもなお感じるこの剛性感はすごいです。
外装はメタリックブルー、それに対して、
内装はアイボリーの本革というのもおしゃれです。
そして、ちょっと感動したのは、
オートエアコンが左右独立式であること。
なにせうちのリリー(220クーペ)は、マニュアルエアコンですから・・・。

その後、幸運にも運転させてもらう機会に恵まれました。
まずシフトフィールが良い！
リリーは、常にグニャっとギアが入ります。
おまけに1速のシンクロが弱く、
2速に入れてからでないと1速には入りません。
それが、ゴクっ、ゴクッといい感じでギアが入ります。
クラッチも軽くて、半クラッチの範囲も広いです。
BMWと共同開発のターボエンジンも1.6Lとは思えない
低速トルクを生み出します。発進時のトルク不足も全く感じません。
アクセルを床まで踏むと、ターボラグの無い
息の長いトルキーな加速をします。
まるで3000ccクラスのNA車のようなスムースな吹き上がりです。
ああ～いいなぁ、欲しいなぁ。とう言うのが正直な感想(笑)。
唯一気になったのは、電子アクセル制御でしょうか。
1速発進時に不要な介入をしてくれます。慣れの問題でしょうが・・・。

う～ん、もし買ったらどうしよう？あれこれ妄想してしまいます。
まずは、ホイールと車高調でしょうか。
エアロパーツも付けたいなぁ。
そして電子アクセル制御のモード変更。こんなところでしょうか(笑)。

とりあえず、オープンカーが欲しくなりました。
でもリリーもローリー(216クーペ)も手放しません(笑)。

あの人に出会った！

関越の三芳PAに寄り、まい泉のカツサンドを頬張っていると・・・。
「あなたの車を見てる人、太田さんじゃない？」。
「ん？」と思って窓の外を見ると、なんと太田哲也さんが！
追いかけて毎月TIPOを読んでいることをお伝えしました。
「ローバー好きなんですね。」と言われ、とても嬉しかったです。
最後は握手までしていただいて、本当に良い思い出になりました。
なんだか舞い上がってしまい、
すっかりこちらから名乗るを忘れてしまいました。
(失礼して申し訳ありませんでした。)

VIP仕様？

フロントのサイドウィンドウには、
遮光フィルムを貼ることはできません。
しかしながら、この強烈な日差し・・・。
仕方がないので、カーテンレールを取り付けました。
ちょっとVIPカーのようですが、
助手席の温度をかなり下げることができます。

ソーラーガード貼付後

ローリー(216クーペ)に遮光フィルムを貼りました。
ソーラーガードのチタニウムというシリーズで、
一番色が黒っぽいものにしました。
もともとのサンルーフやシェードスポイラーが黒色なので、
その方がマッチしているかなぁと思ったためです。
装着してみると、やはりミラータイプよりも
こちらの方がメリハリがあって良い感じです。
日中の室内の温度は劇的に下がりました。
エアコンの風量を1段階下げても十分に冷えます。
ほとんど欠点らしい欠点は無いのですが、
唯一気になったのが、高速道路を走っていて暗くなると、
バックミラー越しに車種の特定ができないことです。
(これでは、官憲のセドリックやクラウンが判別できません。)

サイドステップ型取り

現在装着中のワンオフエアロ。
フロントとリアは型から作ってあるのですが、
サイドステップのみ型を取っていませんでした。
そこで今回、サイドステップの型も取って、
フルエアロとして量産できるようにしてもらっています。
フルキットをどれくらいの値段で販売するかは、
これからお店と相談する予定です。エアロのワンオフ代金は、
型代がすべてと言っても過言ではありません。
多少のお金は自分の懐に入ってこないと・・・。

カーフィルム

これまで施行してこなかったカーフィルム。
リリー(220クーペ)に関しては、
メーター満載の見どころある室内(？)だけに、
逆に見えた方が良いという考えもあり、
長らく貼って来ませんでした。
ところがファミリーカーと化したローリー(216クーペ)は、
これほど暑い季節になると、さすがにエアコンの効きも悪くなり、
同乗者の快適さも問題になるため、
いよいよカーフィルムを貼ることにしました。
一口にカーフィルムと言ってもいろいろありますが、
今回選んだのは、ソーラーガードというブランド。
http://www10.big.or.jp/~hokuryo/
http://www.03-3625-3339.com/index.html
本日預けたので、明日の仕上がり予定です。

コックピット・リニューアル

リリー(220クーペ)の内装を少し変えました。
一番目に付くのが、モモ・コマンド2・ステアリングでしょうか。
あとはAピラーの付け根に燃圧計が装着されました。
全体に赤の占める割合いが多くなったのですが、
個人的にはこれぐらいがベストか、場合によっては、
センターコンソールも赤くしても良いかもしれません。

レッド＆ブラック

長らく純正だったリリー(220クーペ)の
ステアリングを交換しました。モモのコマンド2です。
レッドとブラックのコントラストが目にまぶしい！
ついでにシフトノブもモモ製に替えました。
以前のスパルコから完全なチェンジです。
(スパルコのシフトノブとABCペダルが欲しい方、
取りに来てくだされば、ただで差し上げますよ。)

夏といえば

リリー(220クーペ)には過酷な季節です。
別にエアコンを使用しても良いのですが、
愛車を労わるあまり、つい我慢してしまいます。
以前は団扇を使用していましたが、
交差点の度に、隣の車の失笑を買うので、
去年から扇風機を導入しました。
助手席の後ろに設置しているのですが、
これがかなり効果的です。
はっきり言ってエアコンがいらないかも？
さすがに人を乗せる時はエアコンをつけますが、
一人なら本当に十分な涼しさです。
(それでも外気温が35度を超えると、ちょっと無理かも・・・。)

日本で一人

日本で220クーペにハイパーチップのロムチューンを施したのは、
私自身が初めてだそうです。取り外したロムはドイツ本国に送られ、
ブースト0.8に合わせて調整されました。
純正のマップデータは、CDロムにコピーされ保管されています。
220クーペのロムチューンに際しては、
社外のブーストコントローラーが必須ですので、
予想以上の金額がかかります。
それでも、そのコストに見合った
確かな性能アップがあると思います。

JDOC合同オフ

久しぶりにオフ会に参加してきました。
JDOC(ジャガー)のミーティングと合同で行われましたので、
基本的にジャガーがたくさん集まっています。
その中で目を引いたのが、XJ-Sのシューティングブレーク。
リンクスというバックヤードビルダーが造ったようです。
リアの大きなウィンドウが格好良い！
そう言えばエランのシューティングブレークもあったなぁ。
う～ん、究極の趣味車という感じですね。

ロムチューンの威力

ロムチューンよりリリー(220クーペ)が帰還しました。
その他、燃圧アップ、デスビキャップの交換、
ステアリング交換、HID搭載等を行いました。
久しぶりに乗るリリーは、やっぱり速い！
そして乗り心地が良く、旋回性も良い！
高速道路に乗り、早速ロムチューンの威力を試します。
スロットルを踏み込んでみてびっくり。
なんとあの220独特のターボラグが無いのです。
まるで排気量の多いNA車のように、
淀みなくレブリミットまで回ります。これには感動。
220の特徴が無くなったようで少し寂しいですが、
圧倒的に運転しやすくなりました。

8個目のメーター

メーターマニア最後？の追加メーターX-Lineの燃圧計です。
照明の色はもっと赤っぽいかと危惧していましたが、
結構純正のアンバーに近い色合いで満足！
純正の燃圧は3.0kg/cm2からわずかに上げて、
3.1kg/cm2で設定しています。
ロムチューンとの相乗効果が楽しみです。

始まり

購入当初のリリー(220クーペ)です。
ワンオフマフラー、テクノモーターワークスのアルミ、
スパックスとモンロー・ショックの組み合わせです。
ノーマルの面影が残っていて、これはこれで格好良いかも。

いろいろと追加

リリー(220クーペ)のECUチューンはもう少しかかりそうで、
27日頃仕上がってくる予定です。
それまで時間がありますので、
いくつか追加で作業を依頼しました。
ステアリングをモモ・コマンド2に交換、
シフトノブ、ABCペダルもモモ製に交換、
運転席シートのローポジション化、そして、HIDの装着です。
将来的には、2シーターにしてロールバーを考えています。

216クーペのエキマニ

マフラーを購入してしまったので、ついでにと・・・。
EF7型CR-Xのエキマニも買ってしまいました。
こちらもヤフオクで格安で手に入れました。
ZCエンジン用ですが、D16Aにも小加工で取り付くようです。
どんなフィーリングになるのか楽しみです。

216クーペのマフラー

ヤフオクで発見し衝動買い。
他の入札者もおらずそのまま落札できました。
大人しく乗ろうと思っていたのですが・・・。

バッテリー上がり

ローリー(216クーペ)を動かそうとして、
キーを捻ると「グゥ」と一鳴き。エンジンがかかりません。
自宅のバッテリーチェッカーを使うと、
電圧は10.5ボルトと低下しています。
つい一週間前は普 通に動いていたのですが・・・。
バッテリー自体の交換は、2001年10月が最後なので、
バッテリーの寿命である可能性が高そうです。
充電器で充電する時間が無いので、
てっとり早くJAFを呼び、事情を説明し、
エンジンを始動させていただきました。
一番恐れていたセルモーターは無事だったため、
そのままオールメイクス埼玉にバッテリー交換をしに向かいました。
ドックには、ROMチューン待ちのリリー(220クーペ)も見えます。

新しいエアロミラー

ローリー(216クーペ)に乗り付けているミラーは、
以前220クーペに乗られていた「ちばちゃん」から
頂いたものです。年季が入っており、
ミラー内部が脱落したり、いたずらで折られたりで、
修復を繰り返すうちにかなり傷んできました。
そこで、今回同じタイプのものをヤフオクで手に入れました。
迷ったのは、どの車種のものをオーダーするかということです。
いちかばちかで、CR-X(EF7)用のものを落札してみましたが、
実際取り付けてみてびっくり！
本当に加工なしでポン付けできました。これは、新たな発見です。

燃圧レギュレーター

ECUのROMチューンが控えているので、
純正のレギュレーターを調整式のものに交換しました。
純正値より0.1Kpaほど燃圧を上げて取り付けています。
SARD製のものを取り付けたのですが、
当然そのままではポン付けできませんので、
アダプターはワンオフで製作して頂きました。

8個目の追加メーター

今回の失火トラブルとROMチューンに伴い、
新たに燃圧計を取り付けました。
本当は、大森製のもので統一したかったのですが、
すでに大森は倒産(？)しており、
目当てのカラードバージョンが入手できないため、
Stri製φ60(照明アンバー)のメーターを選びました。
流行のDefiと同じで、オープニングセレモニー付きです。
個人的には、そんな機能はどうでも良いので、
照明色を無段階で調節したいです(それこそ無駄な機能？)。

失火の原因

修理先のオールメイクス埼玉より連絡がありました。
どうもブーストの掛り方には問題が無いようです。
負荷がかかると失火する原因は、
もしかしたらデスビキャップにありそうです。
ゴールデンウィーク明けに部品を取り寄せて、
交換する予定です。これで直ると良いのですが・・・。

新しいローバーの購入

といっても自転車です。
色はブリティッシュ・レーシング・グリーンで、
6段変速のアルミフレーム製です。オートライトも付いていて、
自分がこれまで買った自転車の中では、
一番豪華装備かもしれません(笑)。
これで通勤も更に楽しくなるか？
(徒歩でもたいして変わらないのですが・・・)

走り屋？

この頃が一番走り屋っぽいかな？
いかにも後付けというエアロですが、
それはそれで結構好きです。
サイドステップだけは現在と同じですね。
この時は、リアウイング、フロントアンダースポイラー、
リアアンダースポイラー、すべてカーボン製でした。
現在のエアロよりもはるかに軽量で、
実戦的だったかもしれません。
(パーツ自体は保管してありますので、
この状態にも戻すことは可能です。)

失火？

リリー(220クーペ)で、フルブーストでメーター読み
MAXふふわkm/hで走っていました。

ブーストコントローラーの設定では、MAX0.7に設定しており、

メーター上は0.8までブーストがかかっているような状態です。

突然「バシュ」という音がしたような気がして、

アクセルを緩めた覚えが無いのに、
ブーストが0.5ぐらいまで下がりました。

(もしかしたら、反射的にアクセルを緩めていたかも？)

心配なので、そのまま惰性で走行してインターを降りました。

ホース抜けは無く、オイル漏れ無し、油圧正常、

排気の温度・色正常、電力供給も問題ありません。

再度走行しても普通にブーストがかかります。

ただアクセルを床まで踏んでフルブーストをかけると、

失火しているような感じで、突然ガクッと息継ぎをします。

以前ブーストコントローラーの設定をMAX1.0にしていた時は、

フルブーストで燃料供給が間に合わず同様の症状がありました。

ROMチューンや追加インジェクターを装着していませんので、

それ以来MAX0.8に設定し、同様の症状も
無く運転していたのですが・・・。

それが突然同じような症状を呈したので、

インジェクター、フューエルポンプ・レギュレーター、

フューエルフィルターあたりの異常なのか？
と考えています。う～む、折りを見てまた入院でしょうかねぇ・・・。