Life with tomcats

そろそろ車検

リリー(220クーペ)の車検が近づいています。
主治医によると右のフロントハブベアリングが、
そろそろ交換時期とのこと。
また色々と出費が重なりそうです。
基本的にはまめに整備・点検に出していますので、
大きなトラブルはないはずと思っていますが･･･。

深夜の首都高

家庭を持つと、深夜に1人でドライブという訳にはいきません。
次男が誕生し、妻と子供が里帰りしていますので、
久しぶりに深夜の首都高を走ってみました。
深夜と言ってもいわゆる「本気組み」の時間帯より早めですので、
まだまだ一般車もたくさん走っています。
気に入った音楽をかけて、ほどよい速度で、ほどよく周回する。
それだけで、だいぶ充実感があります。
芝浦PAに寄ると、さまざまなスポーツカーがとまっています。
その「熱気」が良いですね。

プラグ交換

ローリー(216クーペ)のプラグ交換を
前回いつ行ったか調べてみると･･･。なんと2004年でした･･･。
すでに6年、走行距離で約9万キロが経過しています。
これはまずいと思い、早速交換を行いました。
交換したプラグは、以前使用したものと同じ、
NGK イリジウムMAXプラグ BKR6EIX-11Pです。
交換後は、エンジンのビートが高回転でも均一となり、
とても滑らかな印象です。加速が気持ち良いです。

ブースト圧は0.87kg/cm2

いろいろと調整していたリリー(220クーペ)のブースト圧ですが、
純正の0.6kg/cm2から0.87kg/cm2に落ち着きました。
ロムチューンがなされているので、
フューエルカット、ブーストカットは起きません。
(馬力はおそらく250ps程度と思われます。)
点火系を変更してから、失火も起きていないようです。
デュアルSBCのソレノイドは小型ですが、
とても性能が良いようで、ハンチングは無く、
またオーバーシュートもありません。
アクセル開度に応じて、きちんとブースト圧を維持します。
かなり運転しやすくなり大満足です。

ブースト調整中

リリー(220クーペ)が修理から戻ってきました。
ブーストコントローラーを新調し、
現在はブースト圧を調整中です。
今回導入したブーストコントローラーは、
ブリッツのデュアルSBCスペックSという、
最も機能がシンプルなモデルです。
調整できるのはブースト圧とゲイン値の2つのみで、
自己学習機能、回転数ごとの補正機能等はありません。
ブーストの立ち上がり・掛かり方が、
純正のアクチュエーター・タービンの性能に規定されるので、
ある意味すごく乗りやすい仕様です。

ブレンボキャリパー脱落の危機

ローリー(216クーペ)に装着しているキャリパーカバー。
これがよく出来ていて、本物のキャリパーそっくりです。
性能をフルに使うことは無いので、
わざわざブレンボキャリパーを奢るのはもったいない、
そんな人にはぴったりの「見てくれチューニング」です。
問題なのは装着の仕方です。
命に関わる大事な場所ですので、
敢えて脱落しやすいように取り付けています。
(脱落時、キャリパーカバーはFRP製につき粉々になります。)
だいたい1年に1回取り付けステーが弱ってくるのですが、
その時期が来ていたようです。
100km/hで高速を走っていると、
カタカタと変な音が外から聞こえてきます･･･。
始めはぶつけられて凹んだナンバーフレームかと思いましたが、
よくよく確かめてみると運転席側のフロントキャリパーカバーが
半分脱落しかかっていました･･･。危ない危ない･･･。
このキャリパーカバーは単品で売っていませんので、
ひとつ脱落するともれなく1セット購入というおまけが付いてきます。
(家にはたくさんの余りが転がっています･･･。)

簡易電圧計＆電波時計

世の中には便利なグッズがあります。ローリー(216クーペ)には、
ちゃんとしたメーター型の電圧計を付けていますが、
シガーソケットから電圧を測定できる
簡易電圧計も一緒に取り付けています。
もともとは、時刻が狂わない電波時計を
装着しようと思ったのがきっかけです。
取り付け場所は迷った挙句、
センターコンソールの一番下にしました。
他の機能として室内気温と外気温が測定できます。
夏場や冬場には結構重宝します。
これで確か2000円前後の価格だったと思います。

原因判明

リリー(220クーペ)の不調原因がわかりました。
当初の予想どおり、点火系には問題があり、
プラグとプラグコードの交換で、
失火は完全に無くなりました。
それでもなお、高負荷、高回転で、
フバッフバッと息つくような症状があるので、
ブーストコントローラーの電源を切ってみました。
すると全く症状が出なくなりました。
どうやらソレノイドバルブが不調だったようです。
原因がはっきりしたので、
ブーストコントローラーを新たに購入する予定です。
シンプルな機械式VVCでも良いかなぁと迷っています。
それにしても、久しぶりの純正ブーストは遅い･･･。
でもレスポンスがリニアで凄く乗りやすいです。
安心してガンガン踏めます。

予備の強化アクチュエーター

リリー(220クーペ)のブースト圧は、
最大で0.8kg/cm2かかるように設定しています。
チューンドROM自体は0.9kg/cm2をターゲットにしていますが、
純正アクチュエーターの容量が不安なので、
少し低めで使用している状況です。
実際パーシャルよりも少し踏み込んだ状態で、
多少ハンチングするような感じがあります。
ブーストコントローラーのソレノイドバルブの
寿命なのかもしれませんが、
念のため強化アクチュエーターも予備で購入しました。
こちらもForge製のものです。

予備のダンプバルブ

長年使用しているプロフのブローオフバルブ。
いつ寿命が来てもおかしくないので、
予備にあらたなダンプバルブを購入しました。
Forge製のダイアフラム型で、
純正のリサーキュレーションバルブと置換します。
ブースト圧は14PSIまでのようです。
いったいどんな音を奏でるのか･･･。
装着はしばらく後になりそうです。