やっぱり違和感?
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10年前のローバー220クーペの状態です。
サイドステップはMR-Sのものを大幅に加工しています。
ステッカーとストライプが時代を感じさせます(笑)。
これでよく夜の首都高をドライブしていました。
早朝の箱根にも行きましたねぇ。懐かしいです。
(当然のことながら、追いかけられることも多かったです。)
フロントは、RGM汎用スプリッター(両サイド+センター)を、
ワンオフ・カーボンアンダースポイラーの更に下に取り付けています。
物凄くクリアランスが少ないため、段差には気を使いました。
リアは純正のディフューザーをカットし、ドライカーボンを挟み込んで、
サイドステップと高さを揃えていました。
GTウイングは、定価25万円!もする本物のカーボンウイングです。滅茶苦茶軽量でした。
そういう意味では、今よりも「実践的」な装備だったと思います。
いつの頃からか、「いかにもな改造」を止めて、
まとまりのある路線へ変更しました。年のせいでしょうか(笑)。
でも、こういうコテコテのスタイルも捨てがたいものがあります。
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チャーリー(ローバー75)で早朝ドライブに出かけました。
いつもは1号横羽線に乗って、大黒PAで一休みなのですが、
この日は趣向を変えて辰巳PAで休憩をとるコースにしました。
上野ランプからC1外回りに入り、11号台場線を通過し湾岸線へ。
ここまでは問題なかったのですが、何故かボーっとしていて、
9号深川線をスルー・・・。気づいたときには時すでに遅く・・・。
仕方がないのでC2に乗り、6号線から再びC1に入り直すという
ロングドライブとなってしまいました。
辰巳PAでは、特におもしろい車も無く、
缶コーヒーを飲みながら一休み。
Sモード「3」と「4」を駆使して走る首都高も悪くないですね。
4000回転からの伸びがNAならではで、
「音」もその気にさせます。素直なフィーリングも◎。
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リリー(220クーペ)とローリー(216クーペ)の内装を
入れ替えることにしました。
サンドストーンベージュ⇔アッシュグレイの交換です。
ウエッジウッドブルーの外装には、
絶対サンドストーンベージュだろうと思っていたので、
これで長年の思いが実現しました。
それにともなって、リリーのステアリング、シフトノブ、
ABCペダルを新調しました。完成が楽しみです。
ローリーのオイル漏れに関しては、
ATオイルクーラーの接続部の増し締めで直りました。
一部ATオイル注入口からも吹き零れていたようです。
大掛かりな修理が必要なくて一安心です。
それにしても新年早々2台にクーペが入庫し、
今年も「順調」なすべり出しです(笑)。
主治医(オールメイクス埼玉)にフォローされている
クーペが何台いるのか聞いてみましたら、
現在は私の2台のみとなってしまったとのことでした。
なんだか寂しいですね・・・。
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専ら普段の足に使用している
チャーリー(ローバー75)の燃費は
褒められたものではありません。
4人乗車でエアコンを使用していた夏場は、
8.0~9.0km/Lあたりをウロウロするレベル。
冬になりECONを使用するようになってから、
少しずつ燃費が良くなってきました。
現在は9.5~10.0km/Lを推移しています。
基本的に普段から「S」モード常用で、
一般道は「3」もしくは「4」で走り、
最高速度が80km/h以上のところは「D」に入れています。
どんどんシフトアップするATが嫌いな自分は、
このように対策するしかありません。
加速する時のレスポンスの悪さが気に入りません。
せめて2500回転ぐらいまでは、
ギアチェンジしないで欲しいのですが・・・。
本国のマニュアル仕様が羨ましいです。
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